PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

[trimilika]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

caro trimilika espero que vc possa me ajudar estou com um problemão! tenho um fusquinha 1600 com 2 32/34 com venture 24,gicle principal 167.5 de lenta com 67 e 115 de ar o problema é o seguinte de primeira e segunda o carro e liso mas quando entra a terceira ele dá falta assim como na quarta! ele é turbo andando com 08 e 1.6 de pressão de combustível o hallmeter marca rica nas primeiras e pobre de terceira e quarta. muito obrigado pela oportunidade de tirar essas duvidas!

ok
1*- oq deve estar acontecendo é a cuba dos 32 q estão secando,
vc deve colocar uma agulha maior, 175 pelo menos

2* - 167 de principal é pouco vai derreter os pistões de tanta falta q ta dando e o carro naum vai

3* - q dosador de combustivel vc está usando e quanto de press de combustivel vc esta deixando a mais doq a do turbo?

- - - Updated - - -

trimilika blz!

cara existe forma de verificar a sincronizaçao dos buras(IDF'S) sem usar o sincrometer ?

tem + ou - pelas varetas do acionamento

[trimilika]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Trimilika,

chegou meu motor retificado td blz.. tive q comprar um novo cabeçote pois um deles estava trincado e consequentemente um novo kit do motor

porem, comprei um comando w110 e o mecanico foi tentar colocar e disse q não cabe...

ele comentou algo de trocar o bloco ou rebaixar os tuchos... procede?

ja incluindo uma citação anterior sua:
1*- seu motor pe até 84 ou pós 84?
2* - e alcool ou gasolina ?
3* -cabeçóte 8 aletas ou 6 aletas?
4* - 1 carburador 30 ou 2 carburador 32?

agora ja sei a resposta rs..

1*- até 84...
2* - gasolina ?
3* -cabeçóte 8 aletas
4* - 2 carburador 32?

não procede !

informação incompleta !

não cabe pq?

[Rodrigo_M]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

não procede !

informação incompleta !

não cabe pq?

estranhoo, pois sempre to lendo as informações aqui no forum, e vejo o pessoal falando q troca o original pelo w110 numa boa...

o cara disse q teria de rebaixar os tuchos para caber ou trocar o bloco... teria algum outro impedimento para esse comando nao caber no motor?

[trimilika]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

estranhoo, pois sempre to lendo as informações aqui no forum, e vejo o pessoal falando q troca o original pelo w110 numa boa...

o cara disse q teria de rebaixar os tuchos para caber ou trocar o bloco... teria algum outro impedimento para esse comando nao caber no motor?

esse q o cara FUMOU era do bom !
naum tem nada disso
e arrancar um e colocar o outro !

[Madai]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

estranhoo, pois sempre to lendo as informações aqui no forum, e vejo o pessoal falando q troca o original pelo w110 numa boa...

o cara disse q teria de rebaixar os tuchos para caber ou trocar o bloco... teria algum outro impedimento para esse comando nao caber no motor?

Olá!

Já peguei tuchos Aplic Resolit há uns 15 anos atrás que tinham a cabeça tão grossa que o comando quase não cabia. Pode ser isso. Use sempre tuchos originais VW. Esses da Aplic tinham quase o dobro de espessura que os originais VW.

[Brasa74]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

E ai Trimilika!Blz?

Cara, tá pintando um motorzinho novo que vale a pena criar um post só pra ele, mas não falei com o dono da criança ainda para ele autorizar, mas já estamos comprando as peças.
Já troquei idéias com alguns amigos aquí do Forum mas quanto ao comando ainda temos algumas dúvidas. O motor vai ser aspro e rodará na Gasolina.

Inicialmente a configuração da criança:

Kit de Pstões Injetados 92MM X 82MM AA PISTONS (CAMISA GROSSA)
Virabrequim Forjado 84mm - Colo Chevy - 8 pinos
Volante em Aço Forjado 8 pinos Importado
Bielas Forjadas EMPI 5.400" colo Chevy modelo "H"
Kit Bronzinas de Bielas Colo Chevy STD
Kit Bronzinas de Comando STD
Kit Bronzinas de Mancal STD/STD Importada
Bucha teflon para pistoes 90,5mm
Carcaça Autolinea exportação 84/92 - exportação - (usinada na própria autolinea) (compra direta da fábrica)
KIT Prisioneiros 8mm CROMOLY 1/2" maior
Comando de valvulas Engle W130 Original
Cabeçotes Autolinea Exportação (40 x 35.5mm) (prontos diretos da autolinea) (compra direta da fábrica)
Valvulas Inox, Molas duplas Bugpack, Pratos, Travas e Reguladores Pata de Elefante
Balanceiros de Alta Performance Completos 1.25 , (par) IAP
Tampa de valvulas em aluminio, com parafusos
Chapa defletora de oléo
Capa de tucho ajustável EMPI (rosca)
Tucho de comando EMPI 31mm - Lubrificados
Bomba de óleo circulação Schadek 30mm
Parafuso e Aroela do Volante FORJADOS
Kit de Refrigeração de oleo com radiador com ventoinha e suporte para filtro do óleo.

Esta esria a configuração pra fechar o bloco... depois temos a parte de ignição que será por roda fonica e injeção Fueltech FT300 + tbis(2x 40mm corpo duplo) coletores e acionamentos (By Sr. Fabri)

Qual o tamanho de varetas que se recomenda para estes tuchos? Inicialmente pensamos em pegar varetas maiores de outros motores e retificar elas até achar a medida correta, oque vc acha?

Posso usar no W130 a polia do comando original?

Oque esperar deste setup com este comando? Que inicialmente empine nas primeiras arrancadas (se não quebrar caixa ou outra coisa )
Mas a principal dúvida é a questão de ficar um motor bom em baixa (2233cc garante isso) e com força em todas as faixas de giro (até 7KRpm esperamos)
Estamos certos? Oque vc achou do setup?

Abraço!

[LuisAntonio82]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

Trimilika o que pode ser no meu caso?: 1.8 com duas solex 40 gasolina com venturis de 30 mm, w 120, ta ruim de retomada, sem muito torque de terceira e na terceira não puxa mais que 90kmh, na quarta só anda bem depois de 110 km/h, é muito grande os venturis de 30 mm( os buras tão com 162 de principal e 60 de lenta).

[trimilika]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

E ai Trimilika!Blz?

Cara, tá pintando um motorzinho novo que vale a pena criar um post só pra ele, mas não falei com o dono da criança ainda para ele autorizar, mas já estamos comprando as peças.
Já troquei idéias com alguns amigos aquí do Forum mas quanto ao comando ainda temos algumas dúvidas. O motor vai ser aspro e rodará na Gasolina.

Inicialmente a configuração da criança:

Kit de Pstões Injetados 92MM X 82MM AA PISTONS (CAMISA GROSSA)
Virabrequim Forjado 84mm - Colo Chevy - 8 pinos
Volante em Aço Forjado 8 pinos Importado
Bielas Forjadas EMPI 5.400" colo Chevy modelo "H"
Kit Bronzinas de Bielas Colo Chevy STD
Kit Bronzinas de Comando STD
Kit Bronzinas de Mancal STD/STD Importada
Bucha teflon para pistoes 90,5mm
Carcaça Autolinea exportação 84/92 - exportação - (usinada na própria autolinea) (compra direta da fábrica)
KIT Prisioneiros 8mm CROMOLY 1/2" maior
Comando de valvulas Engle W130 Original
Cabeçotes Autolinea Exportação (40 x 35.5mm) (prontos diretos da autolinea) (compra direta da fábrica)
Valvulas Inox, Molas duplas Bugpack, Pratos, Travas e Reguladores Pata de Elefante
Balanceiros de Alta Performance Completos 1.25 , (par) IAP
Tampa de valvulas em aluminio, com parafusos
Chapa defletora de oléo
Capa de tucho ajustável EMPI (rosca)
Tucho de comando EMPI 31mm - Lubrificados
Bomba de óleo circulação Schadek 30mm
Parafuso e Aroela do Volante FORJADOS
Kit de Refrigeração de oleo com radiador com ventoinha e suporte para filtro do óleo.

Esta esria a configuração pra fechar o bloco... depois temos a parte de ignição que será por roda fonica e injeção Fueltech FT300 + tbis(2x 40mm corpo duplo) coletores e acionamentos (By Sr. Fabri)

Qual o tamanho de varetas que se recomenda para estes tuchos? Inicialmente pensamos em pegar varetas maiores de outros motores e retificar elas até achar a medida correta, oque vc acha?

Posso usar no W130 a polia do comando original?

Oque esperar deste setup com este comando? Que inicialmente empine nas primeiras arrancadas (se não quebrar caixa ou outra coisa )
Mas a principal dúvida é a questão de ficar um motor bom em baixa (2233cc garante isso) e com força em todas as faixas de giro (até 7KRpm esperamos)
Estamos certos? Oque vc achou do setup?

Abraço!

ok
vamos a alguma quetsões
1* pq colocar vareta de valvula maior?
vc naum tem calço nas camisas nem biélas maiores !

2*eu colocaria mola simples da bugpack mesmo ou da engle !
3* a vareta importada de aço da bugpack va vem maior e com um lado desmontado p vc ajustar o tamanho q vc quer !
4* o comando é bom e póde ser usado com o balancero original e fica rapido em todas as fases !
5* pq os prisioneiros 1/2 pol, maior ? vc naum ta usando calço nas camisas nem biélas maiores !
6* engrenagem do comando tem q ser a regulavel da bugpack por ex que ja vem com as arruélas exentricas de 0-2-4 graus
na engrenagem original vc tera q fazer a leitura do comando p ver o enquadramento ,aí vc sabera se tera q adiantar ou atrazar a engrenagem no comando,caso contrario naum vai ficar na posição correta ,será a olho e em preparação desse nivel naum exista á olho !

as demias coisas eu concordo !

[Cesarmafiavw]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

estou usando, 08 de turbo para 1.6a1.8 de combustivel. estou usando um hp como o da foto. pode ser o dosador com problema? obrigado pelos conselhos!

[Brasa74]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

ok
vamos a alguma quetsões
1* pq colocar vareta de valvula maior?
vc naum tem calço nas camisas nem biélas maiores !

2*eu colocaria mola simples da bugpack mesmo ou da engle !
3* a vareta importada de aço da bugpack va vem maior e com um lado desmontado p vc ajustar o tamanho q vc quer !
4* o comando é bom e póde ser usado com o balancero original e fica rapido em todas as fases !
5* pq os prisioneiros 1/2 pol, maior ? vc naum ta usando calço nas camisas nem biélas maiores !
6* engrenagem do comando tem q ser a regulavel da bugpack por ex que ja vem com as arruélas exentricas de 0-2-4 graus
na engrenagem original vc tera q fazer a leitura do comando p ver o enquadramento ,aí vc sabera se tera q adiantar ou atrazar a engrenagem no comando,caso contrario naum vai ficar na posição correta ,será a olho e em preparação desse nivel naum exista á olho !

as demias coisas eu concordo !

A dúvida é nas camisas... e nos caços desta...
Como vamos de vira de curso e pistões com pino deslocado, imagino que temos que ter o conjunto na mão pra ter exata certeza de quanto de caço precisamos pra deixar com uma taxa de compressão X. Não estou certo?
Outra dúvida é em qual a exata diferença nas camisas pra vira 82 e as camisas pra vira 69 não são maiores as de vira 82? como vamos de vira 84 vamos precisar de calços... isso aumenta a distância dos tuchos ao balanceiro certo?
Quanto as bielas, pelo que estudei, as 5400 são praticamente exatas pra esta configuração mas devido a estes fatores que já mencionei... fico na dúvida se são estas as ideais mesmo.
Quanto a engrenagem do comando, ok, concordo contigo em genero grau e número
Abraço Trimilika! Obrigado desde já pelo retorno

[LuisAntonio82]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

A dúvida é nas camisas... e nos caços desta...
Como vamos de vira de curso e pistões com pino deslocado, imagino que temos que ter o conjunto na mão pra ter exata certeza de quanto de caço precisamos pra deixar com uma taxa de compressão X. Não estou certo?
Outra dúvida é em qual a exata diferença nas camisas pra vira 82 e as camisas pra vira 69 não são maiores as de vira 82? como vamos de vira 84 vamos precisar de calços... isso aumenta a distância dos tuchos ao balanceiro certo?
Quanto as bielas, pelo que estudei, as 5400 são praticamente exatas pra esta configuração mas devido a estes fatores que já mencionei... fico na dúvida se são estas as ideais mesmo.
Quanto a engrenagem do comando, ok, concordo contigo em genero grau e número
Abraço Trimilika! Obrigado desde já pelo retorno

no kit de pistao pra vira de curso o pistao é menor e não precisa de calço pois ja ta descontando no kit com o furo do pino deslocado os 6,5 mm e so se vc precisar ajustar a luz de pistão será necessario comprar aneis de cobre pra colocar na camara, e como com bielas originais sua rl fica ,299 ainda é aceitavel, mudando as bielas ai da diferença na luz do pistão por serem mais compridas, acho que é isso.

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A dúvida é nas camisas... e nos caços desta...
Como vamos de vira de curso e pistões com pino deslocado, imagino que temos que ter o conjunto na mão pra ter exata certeza de quanto de caço precisamos pra deixar com uma taxa de compressão X. Não estou certo?
Outra dúvida é em qual a exata diferença nas camisas pra vira 82 e as camisas pra vira 69 não são maiores as de vira 82? como vamos de vira 84 vamos precisar de calços... isso aumenta a distância dos tuchos ao balanceiro certo?
Quanto as bielas, pelo que estudei, as 5400 são praticamente exatas pra esta configuração mas devido a estes fatores que já mencionei... fico na dúvida se são estas as ideais mesmo.
Quanto a engrenagem do comando, ok, concordo contigo em genero grau e número
Abraço Trimilika! Obrigado desde já pelo retorno

no kit de pistao pra vira de curso o pistao é menor e não precisa de calço pois ja ta descontando no kit com o furo do pino deslocado os 6,5 mm e so se vc precisar ajustar a luz de pistão será necessario comprar aneis de cobre pra colocar na camara, e como com bielas originais sua rl fica ,299 ainda é aceitavel, mudando as bielas ai da diferença na luz do pistão por serem mais compridas, acho que é isso.

[trimilika]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

estou usando, 08 de turbo para 1.6a1.8 de combustivel. estou usando um hp como o da foto. pode ser o dosador com problema? obrigado pelos conselhos!
[ATTACH=CONFIG]23799[/ATTACH]

esse dosador é bom mas tem q saber lidar com ele p poder acertar
se a agulha da cuba for pequena vc tem q usar mais press de combistivel doq o normal em baixa e em alta
se for maior vc usa pouca press inicial e compensa na alta tudo isso nas regulagens do dosador
entaum tudo depende !

[trimilika]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

A dúvida é nas camisas... e nos caços desta...
Como vamos de vira de curso e pistões com pino deslocado, imagino que temos que ter o conjunto na mão pra ter exata certeza de quanto de caço precisamos pra deixar com uma taxa de compressão X. Não estou certo?
Outra dúvida é em qual a exata diferença nas camisas pra vira 82 e as camisas pra vira 69 não são maiores as de vira 82? como vamos de vira 84 vamos precisar de calços... isso aumenta a distância dos tuchos ao balanceiro certo?
Quanto as bielas, pelo que estudei, as 5400 são praticamente exatas pra esta configuração mas devido a estes fatores que já mencionei... fico na dúvida se são estas as ideais mesmo.
Quanto a engrenagem do comando, ok, concordo contigo em genero grau e número
Abraço Trimilika! Obrigado desde já pelo retorno

não é a camisa q é maior p usar com vira
é o pistaum q tem o pino deslocado p cima !

[Brasa74]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

no kit de pistao pra vira de curso o pistao é menor e não precisa de calço pois ja ta descontando no kit com o furo do pino deslocado os 6,5 mm e so se vc precisar ajustar a luz de pistão será necessario comprar aneis de cobre pra colocar na camara, e como com bielas originais sua rl fica ,299 ainda é aceitavel, mudando as bielas ai da diferença na luz do pistão por serem mais compridas, acho que é isso.

Obrigado Luis, era o que eu imaginava também... que precisaria de calços para ajustar a taxa de compressão e pra isso a luz de pistão.
Valeu

[Brasa74]

Re: PREPARAÇÃO-perguntas a TRIMILIKA

não é a camisa q é maior p usar com vira
é o pistaum q tem o pino deslocado p cima !

Ai que estava minha dúvida, sabia que o pistão era com pino deslocado e com diferença na altura do pistão, mas não sabia se teria também difereça nas camisas. Segundo o mestre trimilika então, não tem! hehehe
Duvida sanada!
Valeu Trimilika! Obrigado novamente